上海，我国一座大都市，全国各个城市都想有直达上海的便捷通道，从而借势上海发展，譬如：太原想拉近与上海的时空距离，规划沪太高铁等等。其实太原至上海是有通道的，但弯弯绕太多，效率低下，还想更高效的交通通道，从而更好地接受上海的辐射。

像太原这样的例子是很多，就拿青岛来说，也是如此，现在青岛至上海要高铁有高铁，要普铁有普铁，但似乎陷入两难境地，高标准高铁高速运行，但路程太远，用时较长，低标准铁路低速运行，虽然路程短，但用时也较长。

高速远路程

这种情况下，青岛先利用济青高铁进入济南，然后再利用京沪高铁，进入上海，形成一条速度较高的运行通道。但由于绕到姥姥家去了，路程太远了，就算速度很快，用时也是较长的。这样的线路也是有列车在运行的，但车次是较少的，想必也不会有太多人愿意全程乘坐吧？

低速近路程

这种情况下，青岛利用青盐铁路、盐通高铁、沪苏通铁路，可以进入上海，其实这就是沿海通道，沿线基本是沿海城市，线路是较直的，路程较短，但沿线多数路段为时速200公里标准铁路，是无法高速运行的，即使路程较短，但没有高速度，也是需要较长的运行时间的。

不过，路程近，速度低，用时较长，但票价低，这样的线路，开行的车次还是较多的。选择的小伙伴也更多。

以上两种青岛进入上海的线路，都不算高效，在高铁当下，显然是需要进一步优化的。那该如何破局呢？

这也是分近远期的。

近期青岛规划建设联络线，积极沟通京沪高铁二线，一条位于京沪高铁和沿海通道之间的线路，显然，青岛利用京沪高铁二线进入上海，路程比利用京沪高铁近，但比利用沿海通道远，而沿线普遍时速较高，用时是较少的。具体的时间，还有待进一步确认。这也是近期的权宜之计。

远期青岛会利用标准更高的沿海通道进入上海的。目前青岛利用沿海通道进入上海，时间都花费在青盐铁路上，因此只要优化一下青盐铁路，就能达到目的，即规划建设青盐高铁，那青岛进入上海就可以速度更快、路程更短了，这样的情况下，通行效率是最高的。

不过青盐高铁也不是说建就建的。目前青盐高铁也只限于提出阶段，山东将青盐高铁作为储备高铁，也江苏也只是在研究青盐高铁，因此青盐高铁会是一个较为遥远的高铁项目。

从青岛至上海各个线路及近远期的规划来看，我国高铁建设还有很长一段路程要走，仍需要加大规划建设力度。